El intermodal (contenedor en tren con acarreo carretero en puntas) cuesta típicamente 10 a 25% menos que el tráiler puerta a puerta en corredores largos con alta densidad: Manzanillo–Bajío–CDMX, Lázaro Cárdenas–CDMX y cruces ferroviarios a EE.UU. El precio del ahorro: 1 a 3 días más de tránsito, ventanas menos flexibles y una cadena documental con más actores. La decisión correcta no es tren o camión por convicción: es por perfil de carga, ruta por ruta.

ahorro corredor largo
−10–25%
tránsito extra
+1–3 d
facturas típicas / embarque
4
umbrales de decisión
8% / 15%

Cluster: Manzanillo–CDMX · días libres · auditar factura.

La comparación honesta

Intermodal vs autotransporte

El ahorro no es “tren o camión”: es perfil de carga, ruta por ruta.

CriterioCamiónIntermodal
Costo largoBase−10 a −25%
Tránsito frontera1–2 días3–5 días
FlexibilidadAltaBaja
Robo carreteraAlto en rojasMenor en riel
Fuente · ARTF · AMTI · Playbook MX

Perfil que gana con intermodal

Volumen regular, carga no urgente, corredores 700+ km con rampa cerca, y mercancía de riesgo en carretera. Pierde: urgencias, citas rígidas tipo OTIF retail, orígenes lejos de rampa.

Andén multimodal con contenedores y acarreo carretero
Dos drayages y una terminal: el ahorro del riel se juega en las puntas.

Costos que la cotización no subraya

Costos que la cotización no subraya

Cuatro facturas por embarque = cuatro superficies de error.

01

Drayage de puntas

Dos acarreos + estadías

02

Días libres rampa

Almacenaje en terminal

03

Reposicionamiento

Contenedor / chasis

04

Factura fragmentada

Ferrocarril + terminal + 2 drays

Fuente · Agente Auditor · Embarque completo

Cómo decidir ruta por ruta

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Detalle del paso · 01

Tarifa intermodal + drayages + accesoriales esperados

Tarifa intermodal + drayages + accesoriales esperados
Comparativo de costo total

Qué ejecuta OCL

OCL Cargo es un TMS autónomo de lado embarcador: agentes con uso de computadora (computer use) arman expediente y concilian antes de pagar. Puede timbrar factura y Carta Porte. Coexiste sin migrar el TMS el día 1; humanos en excepciones. Al auditar 100%, el patrón de recuperación es 5–7% del gasto (en cadena fría, 3–5% es el rango típico de fuga).

Pre-pago

Expediente

  1. Embarque

    Completo

  2. Dray

    Estadías

  3. Rampa

    Días libres

  4. Pago

    Una decisión

Piloto 6–8 semanas

Baseline del tema, conciliación al 100% pre-pago y proyección anual para Finanzas.

Ideas clave5 puntos
  1. Intermodal: −10 a −25% en corredores largos densos a cambio de 1–3 días más.
  2. Drayage, días libres y factura fragmentada comen el ahorro.
  3. Perfil ganador: volumen planificable, no urgente, rampa cerca.
  4. Si la brecha es <8%, suele ganar el camión; >15%, piloto de tren.
  5. OCL concilia embarque completo; 5–7%; piloto 6–8 semanas.

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