Los tipos de carga en un almacén son las categorías con las que un CEDIS decide dónde ubicar, cómo manipular y con qué evidencia sacar mercancía. Para un embarcador en el corredor México–EE.UU. no basta listar “general / granel / peligrosa”: el tipo fija almacenamiento, flete, accesoriales y riesgo documental.
Esta guía ordena los seis tipos que realmente mueven expediente · cómo almacenarlos · qué implica el transporte · y qué debe quedar en ClaveProdServ, Carta Porte y prueba de entrega (POD) antes de pagar.
- que mueven flete + expediente
- 6 tipos
- tipo · patio · transporte · docs
- 4 ejes
- recuperación típica al auditar 100%
- 5–7%
- piloto sin migración de golpe de WMS/TMS
- 6–8 sem
Contexto del cluster: 8 funciones de almacén · CFDI de traslado · ClaveProdServ SAT.
Qué son los tipos de carga en un almacén
Son agrupaciones operativas de mercancía según cómo se cuenta, segregan y mueven en el patio: unitizada en tarima, a granel en silo/tanque, perecedera en frío, peligrosa con protocolo, proyecto fuera de gabarita, consolidada por destino.
Lo que no son: un folleto de sistemas de racks; una lista escolar de “volumen y peso” sin handoff a transporte; ni un menú de ruteo disfrazado de taxonomía.
Lo que AR Racking clasifica bien · y lo que no alcanza
Fabricantes de racks (p. ej. AR Racking) suelen partir de la unidad de carga y taxonomías útiles: por contabilización, volumen, peso, vida útil, resistencia, peligro (clases ONU) y lote. Eso orienta el diseño del almacén. El gap para el embarcador México–EE.UU. es otro.
Clasificación de proveedor de racks
- Unidad de carga y densidad de almacenamiento
- Cantilever, carton flow, selectivo: CTA de equipo
- Seguridad estructural y capacidad de rack
- Poco vínculo a Carta Porte / POD / accesoriales
Clasificación de embarcador (esta guía)
- Tipo que cambia patio + flete + documento
- OTD, daño, estadía y accesoriales por tipo
- ClaveProdServ · CFDI · Carta Porte · POD
- Handoff WMS a viaje cerrado en cuentas por pagar
SimpliRoute y fichas “tipo de cargas” suelen quedarse en definiciones cortas y saltar a ruteo. Coordinadora (CO) lista general / granel / perecedera / peligrosa / proyecto con bullets de almacenamiento · sin el eslabón fiscal mexicano. Aquí el objetivo es el corredor y el expediente.
Seis tipos que importan para expediente y flete
No ignores otras etiquetas legales (animales, ad valorem, pesada). Para operar un CEDIS que alimenta flete MX–US, estas seis concentran merma, citas, permisos y disputas de pago.
General unitizada
Qué es (operable): Cajas/tarimas contables; picking estándar
Ejemplo corredor: Autopartes MTY–Laredo en pallet
Señal de alerta: Tarima inestable · etiqueta vs WMS
A granel
Qué es (operable): Sin embalaje unitario; silo/tanque/tolva
Ejemplo corredor: Granos / químicos a granel a frontera
Señal de alerta: Contaminación cruzada · merma de peso
Perecedera
Qué es (operable): Cadena de frío / vida útil corta
Ejemplo corredor: Alimentos / farma reefer
Señal de alerta: Rotura de frío · FEFO roto
Peligrosa
Qué es (operable): Material peligroso (clases ONU + NOM)
Ejemplo corredor: Inflamables / corrosivos con permiso
Señal de alerta: Clase mal marcada · CP incompleto
Proyecto / oversized
Qué es (operable): Fuera de gabarita o manejo especial
Ejemplo corredor: Maquinaria / estructuras
Señal de alerta: Escolta · ventana · daño en andén
Consolidada (LTL)
Qué es (operable): Varios shippers/destinos en un viaje
Ejemplo corredor: Carga fraccionada a 3 CEDIS
Señal de alerta: Incompatibilidad · staging caótico
Cómo almacenarlas: por tipo, en patio, en transporte y en el documento
La tabla que debe sobrevivir una junta de operaciones y de cuentas por pagar. Cada fila es una decisión: dónde vive en el CEDIS, qué unidad pide el patio, y qué riesgo documental nace si fallas.
Unitizada
Almacenamiento: Racks selectivos / piso; ubicación WMS
Implicación transporte: Carga/descarga rápida · tarifa por viaje/tarima
Riesgo documental: Descuadre SKU vs Carta Porte / POD
Granel
Almacenamiento: Silos, tanques, tolvas; limpieza entre lotes
Implicación transporte: Cisterna / hopper; pesaje certificado
Riesgo documental: Peso neto vs CFDI · merma sin evidencia
Perecedera
Almacenamiento: Cámara fría; FEFO; sensores
Implicación transporte: Reefer · citas estrictas · OTD frágil
Riesgo documental: Log de temperatura + POD con incidencia
Peligrosa
Almacenamiento: Zona segregada · incompatibles aparte
Implicación transporte: Permiso SICT / operador calificado
Riesgo documental: Clave peligrosos* en Carta Porte
Proyecto
Almacenamiento: Patio abierto / cantilever / anclaje
Implicación transporte: Plataforma · escolta · rutas autorizadas
Riesgo documental: Dimensiones/peso vs permiso y tarifa
Consolidada
Almacenamiento: Staging por destino · reglas de mix
Implicación transporte: LTL · más andenes · más accesoriales
Riesgo documental: Manifiesto por bulto · POD parcial
Profundiza funciones de patio (recibo, put-away, picking, ship) en funciones de almacén. El WMS ubica; el viaje exige evidencia. Ver también qué es WMS.
Carga peligrosa: NOM, Carta Porte y evidencia mínima
En México, material peligroso no es solo un rombo en la caja: es un sistema de NOM de la SICT (listado maestro, etiquetas, carteles, hoja de emergencia, embalajes) más el complemento Carta Porte con campos de peligrosos*. Esto es playbook operativo · no dictamen fiscal ni legal.
Clasificación ONU / NOM vigente
Para qué sirve: Identificar clase y embalaje correcto
Falla típica en CEDIS: SKU “parecido” sin reclasificar
Zona segregada + incompatibles
Para qué sirve: Evitar reacción / incendio / multa operativa
Falla típica en CEDIS: Staging LTL mezclado por “falta de espacio”
Hoja de emergencia / documento de transporte
Para qué sirve: Viaje + respuesta a incidente
Falla típica en CEDIS: PDF genérico no amarrado al viaje
Carta Porte (peligrosos*)
Para qué sirve: Complemento fiscal del traslado/ingreso
Falla típica en CEDIS: Campo vacío o clave vieja post-NOM-002
Permiso / operador calificado
Para qué sirve: Circulación federal cuando aplica
Falla típica en CEDIS: Tender a transportista sin permiso
Cluster fiscal: qué es Carta Porte · guía CFDI de traslado. OCL puede timbrar factura y Carta Porte cuando el flujo lo requiere; no garantiza deducibilidad.
Perecedera: cadena de frío, OTD y merma
La perecedera castiga el retraso dos veces: merma de producto y falla de entrega a tiempo (OTD / OTIF). El almacén no “guarda frío”: sostiene un contrato de temperatura hasta el andén y lo entrega al reefer con evidencia.
- Ubicación: cámara con setpoint por familia; no improvisar “pasillo fresco”.
- Rotación: FEFO (first expired, first out) amarrado al WMS · no solo FIFO visual.
- Andén: tiempo de exposición limitado; cita reefer realista.
- Evidencia: log de temperatura + POD con incidencia si hubo desviación.
Si el OTD se maquilla con ventanas eternas, el frío ya falló en pesos. Ver OTD / entrega a tiempo y costos de distribución.
Consolidada / LTL vs unitizada de camión completo
La carga consolidada (varios pedidos o shippers en un mismo viaje LTL) multiplica fricción de patio: más picks, más etiquetas, más reglas de compatibilidad. No es “la misma unitizada con menos espacio”.
| Dimensión | Unitizada FTL | Consolidada LTL |
|---|---|---|
| Staging | Por viaje / puerta | Por destino + wave; buffer mayor |
| Compatibilidad | Un perfil de mercancía | Frío/seco/peligrosos separados |
| Andén | Una cita dominante | Varias liberaciones / reordenos |
| POD | Un receptor principal | POD parciales / incidencias por bulto |
| Accesoriales | Menos probabilidad | Estadía y re-handling más frecuentes |
ClaveProdServ, CFDI de traslado y POD por tipo
El tipo de carga no vive solo en el WMS. Alimenta claves SAT, el CFDI (Comprobante Fiscal Digital por Internet) de traslado o ingreso con Carta Porte, y la convención de prueba de entrega (POD) que cuentas por pagar usará para pagar o retener.
Unitizada
Señal en docs: Descripción/cantidad alineada a tarimas
Qué auditar antes de pagar: SKU/tarimas vs POD vs tarifa
Granel
Señal en docs: Peso / unidad de medida coherente
Qué auditar antes de pagar: Ticket de báscula + CFDI
Perecedera
Señal en docs: Equipo reefer / notas de temperatura
Qué auditar antes de pagar: Log frío + POD con sello/hora
Peligrosa
Señal en docs: Peligrosos* en Carta Porte
Qué auditar antes de pagar: Clase ONU + permiso + CP completo
Proyecto
Señal en docs: Dimensiones / escolta en tarifa
Qué auditar antes de pagar: Permiso de ruta vs lo facturado
Consolidada
Señal en docs: Detalle por bulto / destino
Qué auditar antes de pagar: POD parcial ≠ pagar viaje completo a ciegas
Claves de productos SAT (ClaveProdServ) · guía CFDI de traslado · POD: convención para embarcadores.
Checklist antes de pick y ship
Usa esto el lunes en el CEDIS. Si un ítem falla, no es “detalle de almacén”: es riesgo de OTD, accesorial o disputa de pago.
Elige un paso para ver el detalle
Detalle del paso · 01
Tipo declarado en la orden
OCL cierra el viaje después del almacén (sin reemplazar WMS)
OCL Cargo es un TMS autónomo con agentes de computer use: el agente opera pantallas (portales, correos, PDFs) como tu torre y deja expediente. No sustituye el WMS el día 1 · lo complementa cuando el pallet ya salió y hay que cuadrar flete.
Al auditar el 100% del flujo piloto (tarifa + CFDI + Carta Porte + GPS + POD), el patrón publicado es recuperar 5–7% del gasto auditado. Piloto típico 6–8 semanas · orden de magnitud ~$50 MXN por embarque. ¿Quién decide las excepciones? Tu equipo.
Post-almacén
Del pick al expediente
Liberar viaje
Desde WMS/TMS
Cruzar docs
CFDI y Carta Porte
Validar ruta
GPS y geocerca
Amarrar POD
Por tipo de carga
Pagar o retener
Con expediente
OCL puede timbrar factura y Carta Porte. Más contexto: falsa digitalización · computer use en logística.
Ideas clave5 puntos
- Tipos de carga en almacén = cómo se cuenta, segrega y mueve la mercancía · no un catálogo de racks.
- Seis tipos mueven expediente MX–US: unitizada · granel · perecedera · peligrosa · proyecto · consolidada LTL.
- La decisión útil es por tipo, almacenamiento, implicación de transporte y riesgo documental (ClaveProdServ / Carta Porte / POD).
- Perecedera y peligrosa amplifican OTD, merma, accesoriales y evidencia; un WMS sin handoff a flete deja hueco en cuentas por pagar.
- OCL no reemplaza WMS: cierra expediente post-pick/ship · tu equipo decide excepciones · piloto 6–8 sem · patrón 5–7%.
¿Tu CEDIS clasifica carga… y el flete paga a ciegas?
Lectura relacionada
Preguntas frecuentes
Para un embarcador en el corredor México–EE.UU., los que mueven expediente y flete son: general unitizada (tarima/pallet), a granel, perecedera (cadena de frío), peligrosa (material peligroso), proyecto/sobredimensionada y consolidada (carga fraccionada / LTL). Listas legales más largas existen; estas seis cambian almacenamiento, transporte y documentos.
Unitizada viaja en unidades contables (tarimas, cajas, contenedores) con picking y andén estándar. A granel (sólido, líquido o gas) usa silos, tanques o tolvas; el medio suele ser el recipiente. Mezclarlas en el mismo pasillo sin segregación dispara merma y reclamos.
Zona de temperatura controlada, FIFO/FEFO, monitoreo continuo y evidencia de temperatura en el expediente del viaje. Un fallo de cadena de frío no es solo merma: rompe entrega a tiempo (OTD) y abre disputa de prueba de entrega (POD).
Clasificación ONU/NOM vigentes (p. ej. listado maestro NOM-002 y etiquetado/carteles asociados), hoja de emergencia, permisos SICT cuando aplica, y en el complemento Carta Porte los campos de material peligroso*. Es playbook operativo · confirma con tu fiscalista y verifica en DOF/SAT. Ver Carta Porte.
Sí. Necesitas zonas de staging por destino/viaje, reglas de compatibilidad (no mezclar peligrosos incompatibles ni frío con seco) y etiquetado por bulto. El flete LTL (menos que camión completo) multiplica accesoriales si el andén no libera a tiempo.
Tipo mal ubicado = picking lento, cita perdida, estadía, reentrega o rechazo. Perecedera y peligrosa amplifican el costo del retraso. Ver OTD y costos de distribución.
No. El sistema de gestión de almacén (WMS) sigue mandando ubicación, inventario y pick. OCL es un TMS autónomo con agentes: cierra el expediente del viaje después del pick/ship (tarifa, CFDI, Carta Porte, GPS, POD). ¿Quién decide las excepciones? Tu equipo. Piloto típico 6–8 semanas · patrón 5–7% al auditar 100% · ~$50 MXN/embarque cuando encaja. OCL puede timbrar factura y Carta Porte.