Drop size es el peso (o volumen) entregado dividido entre el número de paradas o contactos de entrega: cuánto dejas en cada visita. En distribución México–EE.UU. explica si tu costo por kg sube por visitas chicas —no sustituye a la eficiencia de ruta (km por entrega) ni al servicio (OTIF: a tiempo y completo).
- fórmula base (o m³ ÷ paradas)
- kg ÷ stops
- eso es eficiencia de ruta
- ≠ km/stop
- servicio a tiempo y completo
- ≠ OTIF
- fill rate muestra Estudio 2026*
- ~93%
*Fill rate de entrega al cliente ~93% promedio en muestra del 4.º Estudio Nacional de Indicadores Logísticos 2026 (#SoyLogístico / LDM / EGADE). Contexto de servicio; no es un % de drop size.
Cluster: KPIs de distribución · costos de distribución · km por entrega · OTIF.
Qué es drop size
En una frase: densidad por parada. Si entregas 11,400 kg en 40 visitas, el drop size es 285 kg por entrega. Si el mismo peso se reparte en 80 visitas, el drop size cae a 142.5 kg: más contactos, más tiempo de permanencia en andén y, casi siempre, más costo por kg.
Lo que no es: un porcentaje “world-class”, un sinónimo de fill rate, ni la densidad de carga del viaje (kg por kilómetro). Confundir esas tres ideas es el error más común en reportes de torre y de dirección.
Fórmula y unidades
Congela una unidad de numerador y no la cambies a mitad del trimestre. El denominador es el número de entregas (paradas / contactos) —no el número de pedidos si un pedido se parte en dos visitas, salvo que lo documentes.
Peso (más común B2B)
Fórmula: kg entregados ÷ número de paradas
Cuándo usarla: Industrial, foodservice, CEDIS con báscula
Volumen
Fórmula: m³ (o tarimas) ÷ número de paradas
Cuándo usarla: Carga voluminosa / limitada por cubo
Líneas / cajas (alternativa)
Fórmula: líneas o cajas ÷ paradas
Cuándo usarla: Retail con mix heterogéneo — documenta la unidad
Ejemplo ilustrativo (calibra con tu operación): 11,400 kg ÷ 40 paradas = 285 kg/entrega. El mismo día, 480 km ÷ 40 paradas = 12 km/entrega —otro indicador clave (KPI), otra decisión.
Drop size vs km por entrega vs OTIF
Tres preguntas distintas. Si las reportas con la misma meta “99%”, el tablero miente antes de que abra el cliente.
Drop size
- kg o m³ ÷ entregas
- Palanca: consolidar visitas
- Riesgo: OTIF / rechazos CEDIS
Km / entrega
- km recorridos ÷ entregas
- Palanca: secuencia y densidad de ruta
- Riesgo: confusión con kg/parada
Drop size
Pregunta: ¿Cuánto dejo por visita?
Unidad típica: kg/parada o m³/parada
No lo uses para…: Declarar “eficiencia de ruta”
Pregunta: ¿Qué tan capilar es la ruta?
Unidad típica: km/parada
No lo uses para…: Ponerle meta 99% world-class
Densidad de carga
Pregunta: ¿Cuánto peso por km?
Unidad típica: kg/km
No lo uses para…: Sustituir drop size
Pregunta: ¿A tiempo y completo?
Unidad típica: % pedidos (AND)
No lo uses para…: Justificar visitas chicas “porque el servicio va bien” sin costo
Cómo se lee en México y el corredor
En el corredor México–EE.UU. el drop size cambia de significado según el tipo de entrega: CEDIS retail con cita estricta, planta industrial con andén propio, o última milla B2B. Mide por corredor y por cliente; el promedio nacional esconde el carril que te quiebra.
Contexto de servicio (no de densidad): el 4.º Estudio Nacional de Indicadores Logísticos 2026 (#SoyLogístico / LDM / EGADE, muestra de ~160 empresas, datos 2023–2025) reporta fill rate de entrega al cliente ~93% promedio. Eso muestra que los KPI de servicio se miden y se reportan en México; no inventes un % nacional de drop size a partir de ese número.
En retail hacia CEDIS, subir drop size sin mirar ventanas de cita y tiempo de permanencia suele traducirse en rechazos, reentregas y chargebacks. En B2B industrial, drop size alto suele bajar costo por kg si el cliente tolera menos frecuencias. Detalle de costo: costos de distribución.
Cuándo subir o bajar drop size
La decisión no es “más kg siempre es mejor”. Es un trade-off entre costo por visita, servicio y capacidad de andén. Tabla ilustrativa —calibra con tus MXN reales.
MXN/visita alto + andén saturado
Tendencia de drop size: Subir (menos visitas, más kg)
Qué mirar antes de mover: OTIF, citas, capacidad del cliente
Riesgo si te pasas: Rechazo CEDIS / reentrega
Cliente pide frecuencia alta (SLA)
Tendencia de drop size: Bajar o mantener
Qué mirar antes de mover: Costo por kg vs penalización
Riesgo si te pasas: Romper SLA por consolidar de más
Ruta capilar (km/entrega alto)
Tendencia de drop size: No “arreglar” solo con drop size
Qué mirar antes de mover: Km/entrega + secuencia
Riesgo si te pasas: Visitas más gordas en rutas largas = peor OTIF
Fill rate / OTIF caen
Tendencia de drop size: No subir drop size a ciegas
Qué mirar antes de mover: Completitud y ventana — no densidad
Riesgo si te pasas: Menos paradas incompletas peores
Costo por kg competitivo, servicio estable
Tendencia de drop size: Mantener y documentar
Qué mirar antes de mover: Misma unidad trimestre a trimestre
Riesgo si te pasas: Cambiar fórmula “para verse bien”
A — visitas chicas
Kg/día: 12,000
Paradas: 80
Drop size: 150 kg/parada
Lectura: Más contactos; revisa MXN/visita
B — consolidado
Kg/día: 12,000
Paradas: 40
Drop size: 300 kg/parada
Lectura: Menos andenes; vigila OTIF
C — mix cliente premium
Kg/día: 12,000
Paradas: 60
Drop size: 200 kg/parada
Lectura: Frecuencia vs costo: negocia SLA
Errores que inflan o esconden el número
La mayoría de los tableros “rotos” no fallan por falta de datos: fallan por unidades y por promedios que esconden el cliente caro.
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Llamar “eficiencia” al drop size
Checklist operable
Úsalo en la reunión semanal de torre o con el operador logístico (3PL). Si no puedes marcar la mayoría, el número en el tablero aún no es defendible.
Orden de medición
De dato a decisión
Congelar
Unidad y regla
Segmentar
Corredor · cliente
Cruzar
OTIF · km/stop
Decidir
Subir · bajar · no
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Unidad escrita
OCL y el expediente de densidad
OCL Cargo es un TMS autónomo (Transportation Management System) con agentes de IA: no te vende otro Excel de “eficiencia” con unidades mezcladas. Amarras paradas, evidencia y documentos al mismo ID de viaje para que drop size, km/entrega y OTIF se lean sin puente humano. Cuando el alcance fiscal aplica, OCL puede timbrar factura y Carta Porte.
En piloto típico de 6–8 semanas en un corredor, al auditar el 100% del flujo el patrón publicado de recuperación es 5–7% del gasto de flete —útil cuando el “ahorro” por visitas mal consolidadas se escondía en reentregas y accesoriales. Hub: KPIs de distribución.
Ideas clave6 puntos
- Drop size = kg (o volumen) entregados ÷ número de paradas — densidad por contacto, no eficiencia de ruta.
- No es km/entrega ni OTIF: unidades y decisiones distintas.
- En México no copies un % nacional de drop size; el Estudio Nacional 2026 da fill rate ~93% como contexto de servicio — calibra kg/parada con tu corredor.
- Subir drop size baja visitas y costo por kg solo si OTIF, citas y tiempo de permanencia en andén aguantan.
- Congela unidades por escrito (kg vs m³ vs pedidos) y mide por corredor/cliente, no solo el promedio nacional.
- OCL amarra paradas y evidencia al expediente para que el KPI de densidad no se mezcle con servicio o km.
¿Quieres drop size, km/entrega y OTIF en el mismo expediente?
Lectura relacionada
Preguntas frecuentes
Es el peso (o volumen) entregado ÷ número de paradas (contactos de entrega). Responde cuánto dejas en cada visita —no cuántos kilómetros haces ni si llegaste a tiempo y completo.
No. Drop size es kg (o m³) por entrega. Km por entrega es km recorridos ÷ entregas (eficiencia de distancia de la ruta). Mezclarlos inventa “eficiencia” con unidades incorrectas.
No. OTIF (On Time In Full: a tiempo y completo) es un indicador clave (KPI) de servicio. Drop size es un KPI de densidad por parada. Puedes tener drop size alto y OTIF roto si el centro de distribución (CEDIS) rechaza o falta prueba de entrega (POD).
No hay un % nacional publicado de drop size comparable al fill rate. El 4.º Estudio Nacional de Indicadores Logísticos 2026 (#SoyLogístico / LDM / EGADE) reporta fill rate de entrega ~93% promedio en su muestra —contexto de servicio, no meta de kg/parada. Calibra drop size por corredor, cliente y SLA.
Cuando el costo por visita (tiempo de permanencia en andén, citas, chargebacks) supera el beneficio de frecuencias altas, y el cliente acepta menos visitas con más kg —sin romper OTIF ni el acuerdo de nivel de servicio (SLA).
OCL es un TMS autónomo (sistema de gestión de transporte): amarra paradas, kg/volumen y evidencia al expediente del viaje para que el tablero no mezcle unidades. Agentes operan portales; tu equipo decide las excepciones. No inventa un “drop size world-class” genérico.