Definición
El cupo de capacidad (también llamado quota o allocation) es el volumen o número de viajes que embarcador y transportista se comprometen a mover en una ruta y periodo bajo contrato o acuerdo marco. Es la unidad con la que compras capacidad, no solo precio.
Si el cupo solo vive en un Excel de compras, tráfico ya compró spot sin saberlo.
Relacionado: spot vs contrato · cotización / tendering · gestión de transportistas.
Qué es en la práctica
No es “te mandaré lo que pueda”: es un número (viajes/semana, % del volumen, toneladas) con vigencia y regla de qué pasa si falta capacidad o si el embarcador no libera carga.
El cupo se gobierna en el sistema de gestión de transporte (TMS) cruzando awards del tendering contra el compromiso, no contra la memoria del broker.
Por qué importa por rol
| Rol | Qué vigila | Si el cupo es fantasma |
|---|---|---|
| Compras / tráfico | % adjudicado vs cupo | Spot silencioso y tarifa rota |
| Transportista | Volumen prometido | Flota ociosa o rechazo |
| Operaciones | Capacidad real en pico | OTIF cae en temporada |
| Cuentas por pagar | Tarifa contrato vs spot | Paga el carril más caro sin aviso |
Campos mínimos del cupo
| Campo | Pregunta | Nota |
|---|---|---|
| Ruta / OD | ¿Origen–destino o cluster? | Misma unidad que el tarifario |
| Periodo | ¿Semana / mes / trimestre? | Renovable |
| Unidad | ¿Viajes, % volumen, toneladas? | Comparable |
| Mínimo / bandas | ¿Floor y techo? | Evita “todo o nada” |
| Shortfall | ¿Penalidad o releasable? | Escrito |
| Evidencia | ¿ID de adjudicación en TMS? | Sin ID no hay disputa |
México / corredor: capacidad bajo presión
Con flota federal en torno a 1.51 millones de unidades (SICT 2025) y antigüedad elevada reportada por TyT, el cupo incumplido no se sustituye “fácil” en spot limpio.
La escasez de operadores (estimación del sector; confirma cobertura) hace que perder un transportista de contrato en Monterrey–Laredo o Bajío–border duela en OTIF y en pesos. Mide cumplimiento semanal.
Cómo gobernar el cupo en 5 pasos
Fijar cupo
Ruta y periodo
Publicar en TMS
Objeto vivo
Adjudicar
Tender vs cupo
Medir fill
% semanal
Rebalancear
Spot o castigo
Errores caros
1.Cupo solo en PDF
Tráfico no lo ve al tenderar.
2.Medir en dinero, no en viajes
Inflas cumplimiento con viajes caros fuera de ruta.
3.Ignorar shortfall del embarcador
Castigas al carrier cuando tú no liberaste carga.
4.Dejar que el spot coma el carril
Sin alerta, destruyes el tarifario.
OCL y el expediente
OCL ayuda a ver awards y excepciones vs compromiso de capacidad en el expediente del viaje. Puede timbrar factura y Carta Porte; no sustituye tu negociación comercial.
Fuentes y lectura relacionada
Ideas clave5 puntos
- Cupo de capacidad (quota) = volumen o número de viajes comprometidos por ruta y periodo entre embarcador y transportista bajo contrato o acuerdo marco.
- Sin medición de cumplimiento (viajes adjudicados vs cupo), el contrato es papel y el spot invade lo comprometido.
- En México la presión de flota y operadores hace que el cupo fallido se pague caro en spot y en entregas a tiempo y completas (OTIF).
- Campos mínimos: ruta, periodo, unidades, % mínimo, regla de shortfall y dueño en el TMS.
- OCL ayuda a cruzar awards reales vs cupo en el expediente; puede timbrar factura y Carta Porte.
¿Tu cupo vive en el contrato… o en el TMS?
Preguntas frecuentes
El volumen o número de viajes comprometidos por ruta y periodo entre embarcador y transportista bajo contrato o acuerdo marco.
No. La tarifa fija el precio; el cupo fija cuánta capacidad esperas mover a ese precio.
Viajes (o % de volumen) adjudicados al transportista vs cupo del periodo, con IDs de adjudicación en el TMS.
Aplica la regla escrita de shortfall (penalidad, releasable a spot, o rebalanceo). Sin regla, improvisas caro.
El spot debe ser excepción o sobrecupo — no el default silencioso. Ver spot vs contrato.
Cruza awards reales vs compromiso en el expediente y deja evidencia antes de pagar o renegociar.