ETA, ETD, ATA y ATD son el reloj del viaje: dos estimaciones (llegada y salida) y dos hechos (llegada y salida reales). En transporte marítimo anclan el buque o el contenedor a un puerto; en el corredor México–EE.UU. el mismo lenguaje gobierna el arrastre y la última milla sin diluir la pregunta del SERP.
- ETA · ETD · ATA · ATD
- 4 siglas
- estimado ↔ real (salida y llegada)
- 2 pares
- punto claro: puerto, gate o CEDIS
- 1 ancla
- piloto de hitos en un corredor
- 6–8 sem
Clúster: embarque · demora (demurrage) · torre de control · monitoreo logístico · TMS multimodal.
Qué significan ETA, ETD, ATA y ATD (tabla)
Las cuatro siglas vienen del inglés operativo de shipping. En español claro:
ETA
Inglés: Estimated Time of Arrival
Español: Hora estimada de llegada
Qué mide: Cuándo se espera llegar al punto definido (puerto, terminal, CEDIS, cliente)
ETD
Inglés: Estimated Time of Departure
Español: Hora estimada de salida
Qué mide: Cuándo se espera zarpar o salir del origen (muelle, patio, andén)
ATA
Inglés: Actual Time of Arrival
Español: Hora real de llegada
Qué mide: Cuándo llegó de verdad (atraque, gate-in, geocerca de destino)
ATD
Inglés: Actual Time of Departure
Español: Hora real de salida
Qué mide: Cuándo salió de verdad (desatraque, gate-out, salida de patio)
Regla de oro: nombra el punto. “ETA Manzanillo” no es lo mismo que “ETA CEDIS Guadalajara”. Sin ancla, el chat de WhatsApp inventa un reloj paralelo. Relacionado: qué es un embarque.
Por qué importan en puertos, citas, demora e inventario
Estas marcas de tiempo no son jerga de naviera: mueven dinero, espacio en andén y stock prometido al cliente.
Puerto / terminal
Qué decide el reloj: Berth, grúas, gate y free time del contenedor
Si el hito miente: Cola, citas quemadas, demora (demurrage)
Citas de andén / CEDIS
Qué decide el reloj: Ventana de descarga vs ETA operable
Si el hito miente: Espera, estadía del tracto, reentrega
Inventario / planta
Qué decide el reloj: Disponible en tránsito vs disponible en piso
Si el hito miente: Quiebre o sobrestock “sorpresa”
Finanzas / disputa
Qué decide el reloj: ATA/ATD + gate como evidencia
Si el hito miente: Pagas demora o detention sin defensa
En 2026 el corredor Manzanillo–interior sigue mostrando un patrón típico: el buque puede atracar “a tiempo” y aun así el arrastre se atrasa por acceso al puerto, obras en carretera o citas SIP/EDD quemadas. La ETA del portal de la línea no absuelve el free time si tu contenedor no sale. Calibra free time con tu contrato o tarifa publicada de la naviera; no inventes días. Ver demora (demurrage) y estadía.
Estimado vs real: cumplimiento ETA↔ATA y ETD↔ATD
El valor no está en memorizar siglas: está en medir el gap y tipificar la causa.
ETD–ATD
Pregunta de negocio: ¿Salimos cuando prometimos?
Señal sana: ATD ≈ ETD (misma ventana)
Señal de falla: ATD tarde recurrente: carga, docs, aduana origen, cupo de muelle
ETA–ATA
Pregunta de negocio: ¿Llegamos cuando prometimos?
Señal sana: ATA dentro de ventana / tolerancia
Señal de falla: ATA tarde: clima, congestión, desvío, recalada previa
ATD–ETA
Pregunta de negocio: ¿El plan de tránsito aún es creíble?
Señal sana: ETA se recalcula al confirmar ATD
Señal de falla: ETA congelada tras ATD tarde = promesa rota en cascada
ATA–siguiente hito
Pregunta de negocio: ¿Arranca free time / cita / inventario?
Señal sana: ATA tipificada dispara plan B
Señal de falla: ATA solo en chat: demora e inventario a ciegas
Complementa con OTD (entrega a tiempo): el OTD mira la promesa al cliente; ETA↔ATA mira la verdad del tramo. Ambos hacen falta.
Qué mueve la ETA (clima, congestión, aduana, acceso)
La ETA no es un número mágico del TMS: es una estimación que se degrada si nadie la actualiza con hechos.
Clima / oleaje / canal
Dónde golpea: Tránsito oceánico y atraque
Qué tipificar en la excepción: Retraso de servicio (carrier) · nueva ETA publicada
Congestión de puerto o patio
Dónde golpea: Anclaje, berth, yard
Qué tipificar en la excepción: Espera a muelle / yard dwell · impacta ATA operable
Despacho aduanero / pedimento
Dónde golpea: Liberación del contenedor
Qué tipificar en la excepción: Docs / contribución / revisión · ETA a CEDIS falsa
Acceso / citas SIP-EDD / obras
Dónde golpea: Gate y arrastre (ej. Manzanillo–interior)
Qué tipificar en la excepción: Cita quemada · cola de acceso · ATD de patio tarde
Capacidad de arrastre / chassis
Dónde golpea: Drayage a CEDIS o frontera
Qué tipificar en la excepción: Sin equipo / sin cita · ETA multimodal rota
Fuentes públicas 2026 (Maersk avisos de corredor, cobertura T21 sobre acceso Manzanillo) subrayan lo mismo: el cuello a menudo está después del atraque. Por eso tu torre necesita ATA de puerto y ETA recalculada a puerta. Ver despacho aduanero.
Cómo usarlos en torre de control, TMS y excepciones
Un TMS que solo muestra ETA del buque sin dueño de alerta es decoración. La torre convierte el reloj en acción.
Reloj operable
De estimación a excepción
Anclar punto
Puerto · gate · CEDIS
Registrar ETD/ETA
Plan tipificado
Confirmar ATD/ATA
Hecho + fuente
Actuar el gap
Dueño · plan B
Protocolo mínimo para embarcador México–EE.UU.:
- Cada hito lleva fuente (portal naviera, GPS, geocerca, app, mensaje tipificado) y queda bajo el ID del viaje.
- Si el gap ETA↔ATA o ETD↔ATD cruza umbral, alguien actúa en minutos (meta típica de torre: primera acción útil), no “alguien lo vio en el mapa”.
- WhatsApp puede avisar; no es el sistema de verdad. El aviso debe reflejarse como hito en TMS/expediente. Ver torre de control y monitoreo logístico.
México–EE.UU.: mismo reloj en océano, arrastre y última milla
El query es marítimo; la operación real del corredor casi nunca termina en el muelle. El mismo vocabulario evita Excel por modo.
Marítimo
Ancla del reloj: Buque / contenedor / puerto
Documento típico: Booking · conocimiento de embarque (B/L)
Hito que cierra: ATD zarpe · ATA atraque / gate
Arrastre / drayage
Ancla del reloj: Tracto + contenedor
Documento típico: Carta Porte + CFDI (México)
Hito que cierra: ATD patio · ETA/ATA CEDIS o frontera
Terrestre largo / cruce
Ancla del reloj: Viaje / unidad
Documento típico: Carta Porte · POD
Hito que cierra: ETA ventana · ATA geocerca · POD
Aéreo (cuando aplica)
Ancla del reloj: Vuelo / AWB
Documento típico: Guía aérea (AWB)
Hito que cierra: ETD/ATD vuelo · ETA/ATA aeropuerto
OCL es multimodal (terrestre, conexión a marítimo y aéreo): un solo hilo de hitos y excepciones. No sustituye a la naviera; sí evita que cada modo viva en un chat distinto. Guía: TMS multimodal México–EE.UU. · visibilidad multimodal y documentación.
Checklist: hitos de tiempo que cierran el viaje
Úsalo en un piloto de un corredor (puerto, CEDIS o puerto y frontera) antes de “comprar otra pantalla de tracking”.
Elige un paso para ver el detalle
Detalle del paso · 01
Punto anclado por hito
Paso 1
Qué ejecuta OCL con hitos bajo un ID de viaje
El wedge no es “otra lista de siglas”: es trabajo cerrado. OCL Cargo es un TMS autónomo con agentes de computer use (operan pantallas y portales) que concentran hitos ETA/ETD/ATA/ATD, estatus y evidencia (GPS, POD) bajo el mismo ID de viaje; WhatsApp o la app pueden capturar hitos tipificados sin ser el Excel paralelo.
Agentes + tu equipo
Hitos que llegan a decisión
Capturar hito
Portal · app · WhatsApp
Amarrar al ID
Un viaje · una verdad
Alertar gap
ETA/ETD vs real
Decidir excepción
Tu equipo actúa
No exige reemplazar tu TMS el día 1. Piloto típico 6–8 semanas en un corredor; patrón de recuperación 5–7% al auditar el 100% del flujo piloto; orden de magnitud ~$50 MXN por embarque cuando el alcance encaja. Humanos en el juicio de la excepción, no en refrescar el mapa. Contexto: falsa digitalización y el puente humano.
Lectura relacionada
- Qué es un embarque · ancla documental terrestre vs marítimo
- Demora (demurrage) · free time y evidencia gate
- Chassis y detention multimodal
- Monitoreo logístico en tiempo real
- Torre de control
- TMS multimodal México–EE.UU.
- OTD (entrega a tiempo)
- POD (prueba de entrega)
Ideas clave5 puntos
- ETA/ETD planifican; ATA/ATD demuestran. Sin el par estimado↔real no mides cumplimiento ni disputas demora.
- Define el punto de la marca de tiempo: atraque, gate-in, CEDIS o puerta del cliente. Una ETA sin ancla es rumor.
- En México–EE.UU. el mismo reloj debe cruzar buque, despacho, arrastre y camión; si no, el inventario y las citas mienten.
- Torre sana: hitos tipificados bajo el ID del viaje, dueño de excepción y aviso accionable a andén/Finanzas.
- OCL concentra hitos + evidencia (WhatsApp/app, GPS, POD) sin exigir migración de TMS el día 1; piloto 6–8 semanas.
¿Tu ETA vive en el portal y tu ATA en WhatsApp?
Preguntas frecuentes
ETA y ETD son estimaciones (llegada y salida). ATA y ATD son hechos (llegada y salida reales). En marítimo anclan el buque/contenedor a un puerto; el mismo reloj se usa en camión y aéreo cuando el viaje es multimodal.
No. La ETA es la hora estimada de llegada al punto que definiste (puerto, terminal, CEDIS). La cita es el cupo acordado con el receptor. Puedes tener ETA buena y cita quemada si el acceso, el despacho o el arrastre fallan. Ver zona de descarga y monitoreo logístico.
La naviera publica ETA/ETD del servicio. Tu torre debe poseer la ETA operable del contenedor hasta planta o CEDIS: despacho, arrastre, cruce y última milla. Si solo copias el portal de la línea, mides el barco, no el pedido.
La ATA en terminal arranca el reloj de free time del equipo. Si el contenedor no sale a tiempo, nace demora (demurrage). Si el equipo sale pero no regresa vacío a tiempo, nace detention/chassis. Sin ATD/ATA amarrados al ID del viaje, Finanzas disputa a ciegas. Guía: demora y chassis/detention.
Sí en el lenguaje de hitos: salida estimada/real y llegada estimada/real. Cambia el ancla (tracto, vuelo, buque) y el documento (Carta Porte, guía aérea, conocimiento de embarque). En el corredor México–EE.UU. conviene un solo reloj multimodal. Ver TMS multimodal.
Dos gaps: ATD − ETD (salida) y ATA − ETA (llegada), por tramo y con causa tipificada. Complementa con OTD (entrega a tiempo) y con % de hitos reales amarrados al ID del viaje antes de pagar.
OCL es un TMS autónomo multimodal: agentes concentran ETA/ETD/ATA/ATD y evidencia (GPS, POD) bajo el mismo ID de viaje; tu equipo decide excepciones. Coexiste con tu TMS; piloto típico 6–8 semanas; patrón 5–7% al auditar el 100%; orden de magnitud ~$50 MXN por embarque cuando el alcance encaja.