Definición
El yield de ruta (lane yield) es el margen o ingreso por unidad de capacidad —viaje, kilómetro o kilogramo— en una ruta concreta. Sirve para decidir qué carga aceptar, qué mix spot/contrato sostener y dónde el “precio bajo” es una trampa.
Si solo miras $/km de ida, estás comprando a ciegas el margen que destruyen la estadía y el vacío.
Relacionado: tarifario · spot vs contrato · kilometraje vacío.
Qué es en la práctica
No es la tarifa publicada: es tarifa (o ingreso) menos costos variables atribuibles al viaje (diésel indexado, peajes, vacío, estadía pagada, comisiones) dividido entre la unidad de capacidad que usas para comparar rutas.
Sin la misma unidad (viaje vs km) comparas peras con manzanas y “ganas” en el Excel mientras pierdes en caja.
Por qué importa por rol
| Rol | Uso del yield | Si no lo miden |
|---|---|---|
| Pricing / compras | Priorizar rutas y renegociar | Spot barato que erode margen |
| Tráfico | Elegir carga / backhaul | Km vacío invisible |
| Finanzas | Margen por corredor | P&L de flete opaco |
| Cuentas por pagar | Auditar extras vs yield | Pagan estadía que mata el margen |
Campos mínimos para calcularlo
| Campo | Incluye | Excluye típico |
|---|---|---|
| Ingreso | Tarifa base + extras cobrados | Promesas no facturadas |
| Costo variable | Diésel, peaje, vacío, estadía pagada | Renta fija de oficina |
| Unidad | Viaje / km / kg acordada | Mezclar unidades |
| Ruta | OD o cluster estable | Agregar todo el país |
| Periodo | Mes / trimestre comparable | Una semana atípica sola |
México: diésel, vacío y frontera
La pinza de costos del autotransporte y una flota envejecida (SICT / TyT 2025) hacen que el yield “de ida” mienta si omites FSC, vacío de retorno y demoras en CEDIS.
En corredores IMMEX/nearshoring el volumen sube (IMMEX, INEGI): sin yield por ruta priorizas mal el cupo y llenas el patio de viajes que no pagan el costo real.
Cómo gobernar yield en 5 pasos
Fijar fórmula
Misma unidad
Capturar extras
En el viaje
Calcular mensual
Por ruta
Comparar mix
Spot vs contrato
Actuar
Precio o rechazo
Errores caros
1.Mirar solo tarifa de ida
Ignoras vacío y estadía.
2.Promediar todo el país
Escondes rutas tóxicas.
3.No amarrar extras al ID
Cuentas por pagar no puede defender el margen.
4.Optimizar yield sacrificando OTIF
Ganas pesos y pierdes el cliente.
OCL y el expediente
OCL amarra tarifa, GPS y extras al expediente para que el yield se calcule con evidencia. Puede timbrar factura y Carta Porte; no sustituye tu política de pricing.
Fuentes y lectura relacionada
Ideas clave5 puntos
- Yield de ruta = margen o ingreso por unidad de capacidad (viaje, km, kg) en una ruta, usado para decidir mix spot/contrato y priorizar carga.
- Cazar spot “barato” sin ver yield después de accesoriales y vacío destruye el tarifario.
- En México el diésel, la estadía y el km vacío cambian el yield real más que la tarifa de ida.
- Campos mínimos: ingreso, costo variable, unidad de capacidad, ruta, periodo y exclusiones.
- OCL ayuda a ver tarifa vs evidencia de viaje antes de decidir mix; puede timbrar factura y Carta Porte.
¿Tu yield mira la ida… o el viaje completo?
Preguntas frecuentes
Margen o ingreso por unidad de capacidad (viaje, km, kg) en una ruta, para decidir mix spot/contrato y priorizar carga.
No. La tarifa es precio; el yield resta costos variables y normaliza por capacidad.
Sí, al menos los que pagas o cobras de forma recurrente (estadía, vacío, FSC).
La que sea comparable en tu red: muchas flotas usan margen por viaje; redes densas usan por km.
Un cupo en ruta de mal yield destruye margen a escala. Ver cupo de capacidad.
Une evidencia de viaje y extras para que el cálculo no viva solo en un Excel paralelo.