Los Incoterms® 2020 son once reglas de la Cámara de Comercio Internacional (ICC) que fijan, en una compraventa internacional, dónde se entrega, cuándo pasa el riesgo, quién paga qué tramo logístico y quién despacha. No sustituyen el contrato, no fijan el precio de la mercancía y no son la tarifa del flete interno México–EE.UU. Esta guía es paráfrasis educativa para ops y Finanzas en el corredor.
- edición Incoterms® 2020
- 11 reglas
- polivalentes vs solo marítimo
- 7 + 4
- nombrado en el contrato
- 1 lugar
Respuesta corta: qué resuelven (y qué no)
Resuelven el punto de entrega, la transmisión de riesgos, el reparto de costes de transporte/seguro asociados a esa regla y, en la mayoría de casos, quién hace exportación e importación. No resuelven precio de la mercancía, forma de pago, transferencia de propiedad, reclamaciones de calidad del producto ni la tarifa del transportista local.
- Un Incoterm sin lugar o puerto nombrado es incompleto (ej. “DAP” solo no basta; “DAP Laredo TX, warehouse X” sí orienta).
- Indica siempre la edición: Incoterms® 2020 (DAT ya no existe; pasó a DPU).
- El flete carretero, demurrage, layover y falso flete viven en accesoriales / contrato de transporte, no “dentro” del Incoterm.
Los 11 términos: polivalentes vs marítimos
Clasificación operativa (no sustituye la publicación ICC). Detalle hijo en cada glosario:
EXW
Modo: Cualquiera
Idea en una línea: Mínima obligación del vendedor; sin carga ni export
Detalle: EXW
FCA
Modo: Cualquiera
Idea en una línea: Entrega al transportista en origen; vendedor despacha exportación
Detalle: FCA
CPT
Modo: Cualquiera
Idea en una línea: Vendedor paga flete hasta destino; riesgo en origen
Detalle: —
CIP
Modo: Cualquiera
Idea en una línea: Como CPT + seguro más amplio a favor del comprador
Detalle: —
DAP
Modo: Cualquiera
Idea en una línea: Entrega lista para descargar en destino; import al comprador
Detalle: DAP
DPU
Modo: Cualquiera
Idea en una línea: Entrega descargada (ex DAT); import al comprador
Detalle: —
FAS
Modo: Solo marítimo
Idea en una línea: Al costado del buque en puerto de embarque
Detalle: —
FOB
Modo: Solo marítimo
Idea en una línea: A bordo en puerto de embarque; comprador paga flete oceánico
Detalle: FOB
CFR
Modo: Solo marítimo
Idea en una línea: Vendedor paga flete oceánico; riesgo a bordo origen
Detalle: —
Documento de transporte marítimo típico: conocimiento de embarque (B/L). Entrega física en andén: POD.
Matriz riesgo, flete y aduana
Vista resumida de las reglas más usadas en el corredor. “Riesgo” = tip. punto de transmisión bajo la regla; confirma matices en la publicación ICC y en tu contrato.
EXW
Riesgo tip. pasa: En origen (disponible)
Flete principal: Comprador
Export: Comprador
Import: Comprador
FCA
Riesgo tip. pasa: Al transportista en origen
Flete principal: Comprador
Export: Vendedor
Import: Comprador
FOB
Riesgo tip. pasa: A bordo (embarque)
Flete principal: Comprador
Export: Vendedor
Import: Comprador
CIF
Riesgo tip. pasa: A bordo (embarque)
Flete principal: Vendedor (hasta puerto dest.)
Export: Vendedor
Import: Comprador
DAP
Riesgo tip. pasa: En destino (no descargada)
Flete principal: Vendedor
Export: Vendedor
Import: Comprador
DDP
Riesgo tip. pasa: En destino (no descargada)
Flete principal: Vendedor
Export: Vendedor
Import: Vendedor
Uso práctico en corredor México–EE.UU.
El modo real manda. En trailer / multimodal fronterizo las reglas marítimas generan fricción de reclamaciones y de quién “entregó”:
Pickup en planta MX, comprador controla lane
Regla típica: FCA (a veces EXW)
Cuidado operativo: Si el vendedor carga, preferir FCA sobre EXW
Entrega en almacén US/MX sin despacho import del vendedor
Regla típica: DAP / DPU
Cuidado operativo: Nombrar dirección exacta; acordar descarga
Vendedor asume import y entrega “libre de trámites”
Regla típica: DDP
Cuidado operativo: Impuestos, permisos y registro fiscal del importador
Import ocean Asia a Manzanillo / Lázaro
Regla típica: FOB / CIF / CFR
Cuidado operativo: Puerto nombrado; B/L en expediente
Contenedor entregado en terminal (no a bordo)
Regla típica: FCA (no FOB)
Cuidado operativo: Error clásico de plantilla heredada
Tras el Incoterm, el tramo carretero sigue necesitando evidencia de viaje: convención POD y, en México, capas fiscales del flete (CFDI + Carta Porte) distintas de la regla comercial.
Errores caros al cotizar
- FOB / CIF en camión fronterizo — modo incorrecto; pelea de “quién entregó” sin punto a bordo.
- EXW + vendedor que carga “por favor” — riesgo de maniobra sin regla clara; mejor FCA.
- Incoterm sin lugar nombrado ni edición — “DAP México” no fija andén ni versión de reglas.
- Confundir Incoterm con tarifa — estadía, layover, detention y falso flete se auditan como accesoriales, no como “incumplimiento Incoterm” genérico.
- Plantillas con DAT — obsoleto desde 2020; usa DPU.
- DDP sin capacidad de importar — el vendedor asume trámites e impuestos; si no puede, el lane se rompe en frontera.
Checklist antes de firmar el Incoterm
Antes de bloquear precio y PO, cierra estos puntos:
Elige un paso para ver el detalle
Detalle del paso · 01
Modo real del lane
Del Incoterm al expediente de viaje
El Incoterm vive en la compraventa; el expediente demuestra que el viaje cumplió el punto pactado. Flujo corto:
Expediente
De la regla al ID de viaje
Elegir
Regla + modo
Nombrar
Lugar exacto
Contratar
PO y tarifa
Evidenciar
POD o B/L
Auditar
Antes de pagar
Cómo encaja OCL (sin ser asesor legal)
OCL es un TMS autónomo con agentes (computer use): no elige ni interpreta Incoterms® como despacho legal, y Lo que sí hace es amarrar el Incoterm declarado al expediente del viaje — tarifa, CFDI/Carta Porte cuando aplica, GPS y POD — y marcar inconsistencias (modo vs regla, lugar vs evidencia) antes de pagar. Tu equipo cierran el juicio contractual.
Si ya operas con otro TMS de registro, el patrón es coexistir: el agente cierra el trabajo del expediente; tu stack de master data sigue donde está.
Ideas clave6 puntos
- Incoterms® 2020 (ICC) = 11 reglas sobre entrega, riesgo, costes logísticos y despachos — no precio de mercancía ni título de propiedad.
- Siete reglas polivalentes (cualquier modo) y cuatro solo marítimo / vías navegables.
- Grupo C: pagar flete hasta destino ≠ que el riesgo viaje hasta destino.
- En truck MX–US: evita FOB/CIF; prioriza FCA, DAP o DDP según quién despacha.
- El Incoterm no define accesoriales, estadía ni falso flete: eso es tarifa / contrato de transporte.
- Amárralo al expediente (lugar nombrado + edición 2020 + POD/BL) antes de pelear cargos.
¿Tu Incoterm está en la PO… o también en el expediente?
Términos hijo y lectura relacionada
- EXW · FCA · FOB · CIF · DAP · DDP
- Conocimiento de embarque (B/L)
- POD · Convención POD para embarcadores
- Accesoriales de flete (shippers / 3PLs)
- Fiscalidad del flete en México
Fuente oficial: Cámara de Comercio Internacional (ICC) — publicación Incoterms® 2020. Esta página es paráfrasis educativa.
Preguntas frecuentes
Once reglas de la Cámara de Comercio Internacional (ICC) que delimitan entrega, transmisión de riesgos, reparto de costes logísticos y quién hace despachos en una compraventa internacional. No sustituyen el contrato ni fijan el precio de la mercancía.
Solo hasta el lugar de entrega pactado. El tramo carretero local, accesoriales, estadía y falso flete se definen por contrato de transporte / tarifa — no por el Incoterm solo.
FOB, FAS, CFR y CIF son solo marítimo / vías navegables. En multimodal o truck cross-border suele preferirse FCA, CPT/CIP, DAP, DPU o DDP. Usar FOB en contenedor entregado en terminal es un error clásico; la práctica apunta a FCA.
En carretera y multimodal: DAP y DDP (y a menudo FCA). En importación marítima Asia–México: FOB y CIF siguen muy buscados. Elige por modo real, no por costumbre de cotización.
No. En Incoterms® 2020, DAT se redenomina a DPU (entrega descargada en el lugar pactado). Actualiza contratos y plantillas.
No. OCL ayuda a amarrar el Incoterm declarado al expediente del viaje (tarifa, CFDI/Carta Porte, GPS/POD) y a detectar inconsistencias antes de pagar. La redacción contractual es tuya con tu asesor.